出品丨搜狐汽车·E电园配资实盘
摄像丨余伟
剪辑丨谢雨馨
主持人丨许书怀
编辑丨许书怀
莱斯莱斯库里南卖700万，中国版的杭州湾库里南如果卖100万，你觉得过分么？
极氪9X是极氪品牌来自浩瀚-S架构的大型插混作品，车长超过5.2m，轴距接近3,2m，跟路虎揽胜加长版差不多，比劳斯莱斯库里南稍微小一点。极氪9X从今年的上海车展首次亮相，这次它又释放了更多的技术信息。不过遗憾的是，这次实拍依旧不能打开车门进入车内。
极氪9X的外形设计四平八稳，前进气格栅和极氪009同源，但面积要更大。整车的反光型面设计非常多，除了钱进气格栅，还有22英寸镜面轮圈，以及磨砂的D柱镀铬饰条。可想而知，如果在阳光下这款车将会多么耀眼。
展开剩余80%如果说极氪009是“公路坦氪”的话，那么叫这款极氪9X为“光凌坦氪”也不算过分。丰富的反光型面展露的是这款车的强大气场，它的车身尺寸是长宽高5239/2029/1819mm，轴距3169mm，已经是一款全尺寸SUV，再加上实拍车型为白色车漆，它的视觉观感就更加巨大，看见实车可谓气场十足。
极氪9X的进气格栅并不是封闭的，因为它是一款插混车型。但它的插混系统首要目的并非是节省能耗，而是为了消除续航焦虑。在混动系统的策略上也是以纯电优先为主，保证整车有舒适、静谧的驾乘体验，只有当时速超过85km/h的时候发动机才会介入直驱，其它大部分时间均为纯电行驶。为了解决低电量时发电不足的缺点，极氪9X依托900V的架构，搭配了一个148kW的P1发电机，保证了整车的发电能力。所以极氪9X的插混系统可以把它想象为是一个燃油备份系统。
极氪9X的纯电系统采用最新的全栈900V高压平台，动力电池有70kWh和55kWh两个版本，最大纯电续航为CLTC工况的380km，其6C超充也让极氪进入了兆瓦时代，据官方称，电量从20-80%只需要9min。
极氪9X的整车扭转刚度达到了41600Nm/Deg，这个数值在所有量产车中都是头部的水平，较高的扭转刚度可以优化整车驾控感受更对被动安全表现有很大帮助。整车的热成型刚使用达到47%，高强度钢和铝材的使用达到了91%。
动力方面，新车有双电机和三电机两个版本，其中三电机版本前轴电机功率为290kW，后轴为两颗370kW电机，三颗电机均来自衢州极电，系统总功率可达到1030kW，可以支持整车有3.1s的零百加速能力。以马力刺客栏目以往对极氪电机的测试结果来看，其电机调校策略，大概率是初段相当平缓，马力储备大多留在了中后段。动力性能一直都是极氪的舒适区。
在辅助驾驶方面，新车搭载千里浩瀚H7和H9两个版本，它们的主要区别为H7搭载单颗激光雷达以及单颗索尔芯片，H9搭载单颗520线程远距激光雷达+四颗固态激光雷达，并搭载双索尔芯片。H9版本未来的能力上限也可以支持到L3级的自动驾驶。
粗略接触过这款极氪9X之后，给我的感觉它是一个在该级别的车型里，吉利集团应该做出来的一款产品。也就是说没有太多的惊喜，产品力也比较踏实实在。但对于它的用户来讲，个人认为缺少了一些“情绪价值”。如果理性选车，那么目前市面上30万以内已经能找到大把搭载先进技术和配置的车型了，如果想把溢价做出来，就需要感性部分的内容作为作料了，包括品牌、设计、圈层等多个方面的“故事”赋能。不知道极氪9X在后续的传播中能否给我们带来更加感性的“情绪价值”。
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